平均3.5天送出1億個包裹，年人均超23件

據國家郵政局20日公布的最新統計數據，截至20日，2016年我國快遞業務量突破300億件，與2015年相比實現了100億件的增長，繼續穩居世界第一。按照13億人口計算，年人均使用快件量超過23件，比上年增加了近8件。

　　據統計，今年前11個月，全國快遞服務企業業務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%；業務收入完成3544.1億元，同比增長44.3%。今年11月份成為史上“最忙快遞月”，日均快遞業務量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。在剛剛過去的“雙12”，全天郵政企業、快遞企業共攬收快遞包裹1.76億件，比去年同期增長55.75%。

　　隨著中國快遞步入資本時代，快遞服務的廣度和深度在不斷地拓展，更深入地影響人們的生活。

　　關鍵詞一

　　平均3.5天送出1億個包裹

　　今年“雙11”，你的快遞是不是更快了？根據菜鳥網絡發布的2016年“雙11”物流報告，每個包裹送到消費者手上的時間比2015年再次縮短15個小時。對1億個包裹從攬收到派送的時間統計表明，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年用了4天，2016年只用了3.5天。

　　從2011年起，快遞業出現了一個神奇的規律：上一年“雙11”當月的業務量，將成為下一年月業務量的常態。

　　在上海、北京、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計算，快遞網點的數量達到0.05個以上，相當于平均每走5公里不到就有一個快遞網點。比例最高的上海達到0.5以上，也就是平均不到每1.5公里就能看到一個快遞網點，網點到家門口是名副其實的“最后一公里”。

　　關鍵詞二

　　18萬個快遞網點實時監控包裹

　　對于網購者而言，快遞送到家門口還不夠，他們需要更加靈活、更加個性化的服務，這就是智慧物流。

　　根據菜鳥大數據預測，可以提前將商品鋪到離消費者最近的倉庫，提前3個月就可以預測每條線路包裹量。從下單的一刻起，一個包裹要走的路線、經過的站點、甚至最后的快遞員都是大數據計算匹配好的。目前，全國有18萬個快遞網點可以實時監控包裹流向，避免快件擁堵，哪怕堵了幾個小時都有顯示。

　　據國家郵政局統計，今年“雙11”期間，從11日至16日，全國共攬收快件11.2億件，派送7.9億件。“雙11”當天共處理快件2.51億件，同比增長52%，刷新了我國快遞最高日處理量的紀錄。快遞日均服務人次超過1.1億。

　　關鍵詞三

　　半數以上網購消費者30歲以下

　　今年是第八個“雙11”，從服裝鞋帽到生鮮冷鏈、雞蛋紅酒等易碎品，人們什么都敢上網買，幾乎什么商品都可以通過快遞送達。

　　根據淘寶“雙11”的數據分析，50%以上的消費者年齡在30歲以下，其中18至25歲的年輕人占25%左右。

　　同時，根據菜鳥網絡對全國高校的快遞數據分析，高校學生群體是網購主力。2015年全國大學生人均收快遞16個，超出當年全國人均用快遞15個的數量。高校快遞業務量前5大城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，高校的數量越多，該區域的快遞物流規模越大，全國僅高校快遞就帶動7萬人就業。

　　關鍵詞四

　　能干滿3年的快遞小哥僅15%

　　據業內統計，我國快遞從業人員每年增長15至20萬人，2016年快遞從業人員數量突破260萬人。80%的快遞小哥是來自農村的二三十歲青年。不到1年就有45%的人離職，能干滿3年的只有15%，職業流動性大。快遞小哥離職后的去向主要是送餐、送水、開專車、回鄉做“淘寶”這4種。

　　根據今年5月阿里巴巴研究院統計，大部分快遞員收入在2000元—4000元，月入6000元的屬少數，月入8000元的算是高收入人才和業務能手，通常聚集在經濟發達、制造業密集、攬件量較大的區域，占比不到1%。

　　關鍵詞五

　　步入資本時代，價格戰會更慘烈

　　隨著順豐、申通、韻達借殼上市獲證監會有條件通過，圓通速遞成為A股市場上第一只快遞股，中通快遞赴美上市，中國快遞正式步入資本時代。快遞企業上市后，將給消費者和市場帶來什么影響？

　　業內專家預計，快遞企業上市后，快遞價格戰將繼續進行，而且會更慘烈，價格分化將加劇。同時，快遞產品將更加多樣化、將出現附加值更高的產品。此外，農村市場和中西部地區的快遞市場將迅速擴張，這將給中西部地區電商創業帶來更多機遇。

　　快遞專家趙小敏表示，桐廬幫快遞企業上市成功，是快遞企業二次創業的開始。IPO本身并不能為一個產業的成熟與否做背書。中國快遞業同質化依舊嚴重，結構性矛盾仍然突出，市場端需要理性消費，快遞公司更需要從規模效應走向精細化管理時代。據新華社

　　茶葉

　　國家郵政局監測數據顯示，今年的第300億件快件產生于貴州省遵義市湄潭縣，是當地一位茶農通過中通快遞遵義湄潭網點寄出的茶葉。

　　短評

　　300億快遞

　　背后的浪費不容忽視

　　300億件包裹，方便了群眾生活，活躍了物流市場，同時也帶來了巨大的環保風險和資源浪費。盡快想辦法讓快遞包裝循環利用起來，成為擺在我們面前的緊迫問題。

　　僅以2015年數字為例，全國快遞業消耗的膠帶總長度近170億米、運單207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、包裝箱約99.22億個、內部緩沖物約29.77億個……這一數字還在快速增長。避免過度包裝、促進循環利用既利于降低物流成品，更有利于環境資源保護。

　　促進快遞包裹循環利用，立法和標準要先行。目前，過度包裝、甚至“有毒”包裝在快遞中并不少見，相關部門應加緊制定快遞包裝的系列標準，遵循綠色化、減量化、可循環化利用等原則，同時禁止使用有毒有害包裝。

　　促進快遞包裹循環利用，需要利用科技手段打造“綠色快遞”，加快研發并推廣可回收、可降解的包裝品，優化包裝設計，避免過度包裝，降低包裝能耗，同時建立聯網的大物流體系。讓商品簡包裝、快遞少跑路、包裝可回收。

　　促進快遞包裹循環利用，還需要我們每一個人樹立起節能環保意識。任何一個看似微小的行動都可以聚沙成塔，都是在為明天的綠色埋單。